Bevezetés:
5 perces töltés 400 kilométeres hatótávolsággal! Március 17-én a BYD bemutatta „megawattos villámtöltő” rendszerét, amely lehetővé teszi az elektromos járművek számára, hogy ugyanolyan gyorsan töltsék fel magukat, mint a tankolás.
Azonban az „olaj és elektromosság azonos sebességgel történő előállítása” céljának elérése érdekében a BYD úgy tűnik, elérte saját lítium-vas-foszfát akkumulátorának határát. Annak ellenére, hogy maga a lítium-vas-foszfát anyag energiasűrűsége is közeledik az elméleti határához, a BYD továbbra is a végletekig feszegeti a terméktervezést és a technológiai optimalizálást.
Játssz a végletekig! 10C lítium-vas-foszfát
Először is, a BYD sajtótájékoztatóján közzétett információk szerint a BYD villámtöltési technológiája egy "villámtöltő penge akkumulátor" nevű terméket használ, amely továbbra is egyfajta lítium-vas-foszfát akkumulátor.
Ez nemcsak a nagy nikkeltartalmú háromkomponensű akkumulátorok dominanciáját töri meg a gyorstöltési piacon, hanem lehetővé teszi a BYD számára, hogy ismét a szélsőségekig fokozza a lítium-vas-foszfát akkumulátorok teljesítményét, így a BYD továbbra is képviselheti piaci értékét a lítium-vas-foszfát akkumulátorok technológiai útvonalán.
A BYD által közzétett adatok szerint a BYD egyes modellek, például a Han L és a Tang L esetében elérte az 1 megawatt (1000 kW) csúcstöltési teljesítményt, és egy 5 perces villámtöltéssel akár 400 kilométeres hatótávolság is megtehető. A „villámtöltéses” akkumulátoruk elérte a 10°C-os töltési sebességet.
Mi ez a koncepció? Tudományos elvek szerint az iparágban jelenleg elismert tény, hogy a lítium-vas-foszfát akkumulátorok energiasűrűsége közel van az elméleti határhoz. A nagyobb energiasűrűség biztosítása érdekében a gyártók általában feláldoznak a töltési és kisütési teljesítményük egy részét. Általában a 3-5°C-os kisütési hőmérsékletet tartják az ideális kisütési sebességnek a lítium-vas-foszfát akkumulátorok esetében.
Ezúttal azonban a BYD 10°C-ra növelte a lítium-vas-foszfát kisülési sebességét, ami nemcsak azt jelenti, hogy az áram majdnem megduplázódott, hanem azt is, hogy a belső ellenállás és a hőkezelési nehézségek megduplázódtak.
A BYD azt állítja, hogy a penge alapján a BYD "villámtöltő akkumulátora" optimalizálja a pengeakkumulátor elektródaszerkezetét, 50%-kal csökkentve a lítiumionok migrációs ellenállását, így első alkalommal érve el a 10°C feletti töltési sebességet.
A pozitív elektróda anyagán a BYD nagy tisztaságú, nagynyomású és nagy sűrűségű negyedik generációs lítium-vas-foszfát anyagokat, valamint nanoskálájú zúzásos eljárásokat, speciális formulájú adalékanyagokat és magas hőmérsékletű kalcinálási eljárásokat alkalmaz. A tökéletesebb belső kristályszerkezet és a lítiumionok rövidebb diffúziós útja növeli a lítiumionok migrációs sebességét, ezáltal csökkenti az akkumulátor belső ellenállását és javítja a kisülési sebességet.
Ezenkívül a negatív elektródák és elektrolitok kiválasztása tekintetében a legjobbak közül a legjobbat kell választani. A nagyobb fajlagos felületű mesterséges grafit alkalmazása és a nagy teljesítményű PEO (polietilén-oxid) elektrolitok hozzáadása szintén szükséges feltételekké vált a 10C lítium-vas-foszfát akkumulátorok támogatásához.
Röviden, a BYD nem sajnálja a pénzt a teljesítménybeli áttörések elérése érdekében. A sajtótájékoztatón elhangzott, hogy a „villámtöltős” akkumulátorral felszerelt BYD Han L EV ára elérte a 270 000-350 000 jüant, ami közel 70 000 jüannal magasabb, mint a 2025-ös EV intelligens vezetési változatának (701KM Honor modell) ára.
Mennyi az élettartama és biztonságosak a vakutöltős akkumulátorok?
Természetesen a high-tech eszközök esetében a drágaság nem probléma. Mindenki továbbra is aggódik a termék minősége és biztonsága miatt. Ezzel kapcsolatban Lian Yubo, a BYD Group ügyvezető alelnöke kijelentette, hogy a villámtöltős akkumulátorok még ultramagas töltési sebesség mellett is hosszú élettartamot biztosítanak, az akkumulátor ciklusideje 35%-kal nő.
Mondhatni, a BYD válasza ezúttal egészen korrekt és tele van készségekkel, legalábbis nem tagadja a túltöltés akkumulátor-üzemidőre gyakorolt hatását.
Mivel elvileg a gyors töltés és kisütés visszafordíthatatlan hatással van az akkumulátor szerkezetére. Minél gyorsabb a töltési és kisütési sebesség, annál nagyobb a hatása az akkumulátor élettartamára. Ami a túltöltést illeti, a hosszú távú használat gyakran 20%-kal és 30%-kal csökkenti az akkumulátor élettartamát. Ezért a legtöbb gyártó a túltöltést javasolja vésztöltési lehetőségként.
Néhány gyártó az akkumulátor élettartamának javítása érdekében vezeti be a túltöltést. A túltöltés okozta akkumulátor-élettartam-csökkenést a gyártó ellensúlyozza az akkumulátor élettartamának növelésével, így végső soron lehetővé teszi, hogy a teljes termék a várható élettartamán belül jó töltési és kisütési teljesítményt nyújtson.
Ezenkívül a „villámtöltés” elérése érdekében a BYD számos rendszerfrissítést is végrehajtott a lítium-vas-foszfát akkumulátorok és a teljes tápegység hiányosságai körül.
A lítium-vas-foszfát akkumulátorok alacsony hőmérsékleti teljesítményéből adódó hiányosságok kompenzálására a BYD „villámtöltési” rendszere egy impulzusfűtő berendezést vezet be, amely hideg környezetben önmelegítéssel fenntartja az akkumulátor gyors töltési és kisütési teljesítményét. Ugyanakkor a nagy teljesítményű töltés és kisütés okozta akkumulátor-melegedés kezelése érdekében az akkumulátorrekesz egy összetett folyadékhűtéses hőmérséklet-szabályozó rendszerrel van integrálva, amely közvetlenül a hűtőközegen keresztül vezeti el az akkumulátor hőjét.
A biztonsági teljesítmény tekintetében a lítium-vas-foszfát ismét bizonyította értékét. A BYD szerint a "villámtöltésű" pengeakkumulátoruk könnyedén teljesítette az 1200 tonnás nyomótesztet és a 70 km/h-s ütközési tesztet. A lítium-vas-foszfát stabil kémiai szerkezete és égésgátló tulajdonságai ismét az elektromos járművek biztonságának legfontosabb garanciáját nyújtják.
Töltési szűk keresztmetszettel szembesülve
Talán a legtöbb embernek fogalma sincs a megawatt szintű teljesítményről, de fontos megérteni, hogy 1 megawatt lehet egy közepes méretű gyár teljesítménye, egy kis naperőmű beépített kapacitása, vagy egy ezer fős közösség áramfogyasztása.
Igen, jól hallotta. Egy autó töltési ereje egy gyár vagy egy lakóövezet töltési erejével egyenértékű. Egy töltőállomás áramfogyasztása egy fél utca áramfogyasztásának felel meg. Ez a mértékű áramfogyasztás hatalmas kihívást jelent majd a jelenlegi városi villamosenergia-hálózat számára.
Nem arról van szó, hogy nincs pénz töltőállomások építésére, de a szuper töltőállomások kiépítéséhez a teljes város és az utca elektromos hálózatának felújítására van szükség. Csakúgy, mint egy tányér ecethez kifejezetten gombócokat készíteni, ez a projekt is sok erőfeszítést igényel. Jelenlegi erejével a BYD a jövőben országszerte csak több mint 4000 "megawattos villámtöltő állomás" építését tervezi.
4000 megawattos villámtöltő állomás valójában nem elég. Az akkumulátorok villámtöltése és az autók villámtöltése csak az első lépés afelé, hogy „az olaj és az elektromosság azonos sebességgel” jusson el.
Az elektromos járművek és akkumulátorok technológiájának áttöréseivel a valódi probléma valójában az erőművek és energiahálózatok építésére kezdett áttevődni. Mind a BYD, mind a CATL, valamint más kínai akkumulátor- és elektromos járműgyártó vállalatok nagyobb piaci lehetőségekkel szembesülhetnek ezen a téren.
Árajánlatkérés:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Közzététel ideje: 2025. márc. 20.